Када Војсци Србије стигну «мигови» из Русије, биће потребно најмање 30 максимално обучених и оспособљених пилота који ће летети на њима. Да би десет ремонтованих и модернизованих авиона било максимално искоришћено потребна је што бржа обука летачког састава, како би најкасније до 2018. нови ваздухоплови били у пуној употреби.

 

 

Познаваоци ситуације у Ратном ваздухопловству управо квалитет летачког кадра наглашавају као најкрупнију препреку за коришћење руских летелица. Обука за пилотирање на ловачким авионима већ годинама је симболична, а већина војних пилота броји последње године летачког стажа.

 

У Министарству одбране кажу да су урађене све студије пријема и начина употребе нових летелица. Оне, између осталог, подразумевају и обуку и усавршавање летачког и техничког особља.

 

— У овим документима прецизиране су све потребе везане за појачање ратне авијације, укључујући и људске ресурсе. Према предвиђеној динамици, ови авиони ће бити у летном стању тек крајем ове или почетком следеће године. До тада ће уз помоћ руских партнера бити завршено обучавање пилота и механичара, али и окончана уградња свих потребних уређаја и опреме у летелице.

 

 

Већина пилота борбене авијације који су тренутно у строју Војске Србије одавно је премашила оптимум година старости за летење на авионима надзвучне авијације. Највећи број је у обуци савладао «супергалеб Г4» и задржао се на том нивоу. Да би кадар био спреман за долазак «мигова», према речима председника удружења надзвучних пилота Борише Мандића, потребна је «преобука» летача по убразној процедури.

 

— Последња генерација пилота за «миг 29» одшколована је 1998. године. Од тада до данас тек понеко је прошао комплетну обуку за ловачку авијацију. Овај процес у редовним условима траје између три и шест година, али ми немамо толико времена. Правило је да један ловачки авион подразумева између три и пет пилота спремних да у сваком тренутку на њему полете. То значи да имамо највише две године да обучимо младе ваздухопловце да лете на «миговима 29» — каже Мандић.

 

 

Убрзано школовање пилота је могуће обуком «трчећим кораком» на авионима «утва» и «ласта», «супергалеб Г4» и «орао». Тиме ће летачки тим бити оспособљени да по пријему нових летелица почну завршно усавршавање за летење на «миговима 29». Исто важи и за техничко особље, као и за службе логистике.

 

Да би своје задатке војни ваздухопловци обављали онако како треба, сматра Мандић, потребно је унапредити њихов материјални положај. Пилоти скромно зарађују, а већина њих нема адкватно решено стамбено питање.

 

 

 

НОВИ ХАНГАРИ

Стајанке на аеродромима «Батајница» и «Краљево» добиће нове покривке и хангаре, испод којих ће «спавати» нови авиони и хеликоптери. Дом 204. ваздухопловне бригаде, на батајничком аеродрому, добио је пре годину дана нови хангар, којим је отклоњена штета начињена у НАТО бомбардовању 1999.

 

— Није добро да авиони стоје под отвореним небом. Зато ће бити изграђене лаке покривке за смештај авиона и хеликоптера који ће ускоро стићи у нашу војску — наводе у Министарству одбране.

 

 

Према плану Министарства одбране и Војске Србије за ову годину је планирано увођење у пуну употребу школских летелица «ласта» и комплетног састава авиона «орао». Од ових летелица, уз «супергалебове» који чекају модернизацију, очекује се да буду главни носилац средишње фазе процеса обуке пилота за летење на «миговима 29».

 

 

 

И.Т.

 

 

 

 

Извор

 

 

 

 

 

Тагови: ; ; ; ; ; ; ; ;